Dassault и OHB предложили ESA многоразовый космоплан Vortex-S

Европа снова хочет свой «шаттл». Dassault Aviation и OHB собрали консорциум и принесли в ESA проект Vortex-S, многоразового космоплана для рейсов к орбитальным станциям и автономных научных миссий на низкой орбите. Формулировка про «технологическую независимость» звучит как пиар, но

смысл простой: у Европы до сих пор нет собственного орбитального корабля, который умеет слетать, поработать и вернуться. Это и делает новость важной. Ariane 6 вернула Европе тяжёлый доступ в космос, но не решила вопрос транспорта. Астронавты ESA в последние годы добирались до орбиты на чужих системах, сначала на «Союзах», потом на Crew Dragon. На этом фоне Vortex-S выглядит не как красивый рендер, а как попытка закрыть дыру, которую в Европе

обсуждают уже три десятилетия. Что известно о космоплане Vortex-S Роли распределили без сюрпризов. Dassault берёт на себя архитектуру аппарата и интеграцию систем, OHB отвечает за сервисный модуль и связку с наземной инфраструктурой. Для французов это логичное продолжение их школы сложных летающих машин, для OHB это шанс выйти дальше спутников и сервисных платформ. По заявленным задачам Vortex-S целится выше обычной капсулы. Разработчики

описывают аппарат как универсальную платформу для нескольких сценариев: полёты к орбитальным станциям с возвращением на Землю; автономные миссии в режиме свободного полёта; вывод и возврат научной нагрузки, включая биологические и физические эксперименты. То есть ESA хочет продать не просто «европейский корабль», а орбитальный грузовик с крыльями и заделом под более сложные миссии. Ближайшая ассоциация здесь не старый Space

Shuttle, а скорее Dream Chaser от Sierra Space: многоразовый аппарат для работы на низкой орбите, только европейцы пока находятся на стадии, где красивых картинок больше, чем железа. Чем Vortex-S отличается от Hermes и Space Rider У Европы уже был один большой заход на тему космоплана. Проект Hermes закрыли в 1992 году после привычной для континента смеси бюджетных ссор, растущей сметы и политической усталости. С тех пор

европейцы несколько раз возвращались к идее аккуратнее и дешевле, но до полноценного орбитального аппарата дело не доходило. Самый важный технический мостик к Vortex-S — это IXV, экспериментальный аппарат ESA, который в 2015 году отработал вход в атмосферу и приводнение. Следом появился Space Rider, тоже многоразовая машина, но класс у неё намного скромнее: это беспилотная платформа для возвращения полезной нагрузки, а не универсальный корабль для регулярной орбитальной

логистики. Если Space Rider закрывает нишу «доставил эксперимент и вернул», то Vortex-S замахивается на полноценный транспортный сегмент. Здесь и пригодится опыт Dassault по системам управления, аэродинамике и тепловой защите. У OHB другая сильная сторона: эксплуатация миссий, сервисные модули, наземный контур. На бумаге это выглядит разумнее, чем попытка заставить одну компанию

внезапно научиться делать всё сразу. Зачем ESA нужен орбитальный корабль в 2030-х Ответ банален и от этого не менее жёсток. После разрыва кооперации по «Союзам» и затянувшегося европейского ракетного кризиса вопрос автономии перестал быть красивым словом из докладов. Собственной пилотируемой

системы у ESA нет, а эпоха МКС подходит к концу. В 2030-х агентству придётся работать уже с коммерческими станциями, где доступ к орбите будут продавать по коммерческим правилам, а не из дипломатической вежливости. Vortex-S здесь нужен не ради флага на борту. Европе важен

возврат экспериментов, быстрая ротация грузов и возможность летать без постоянной очереди к чужим кораблям. Если аппарат доведут до реального железа, он даст ESA более удобный инструмент для науки на низкой орбите, чем классическая капсула, и более гибкий, чем Space Rider. Если ESA откроет финансирование в ближайшем бюджетном цикле, первый беспилотный полёт Vortex-S раньше 2030 года выглядит малореальным.

Сообщает itzine.ru

 

Новость из рубрики: Технологии и Hi-Tech

 

Поделиться новостью:

 

Топ Новости Недели

• Как правильно указать адрес склада в Китае при работе с маркетплейсами...
• Цифровизация кадровых процессов как шаг к эффективному управлению персоналом...
• Современные решения для автоматизации гостиничного бизнеса и повышения сервиса...
• Реклама ВКонтакте как эффективный инструмент продвижения бизнеса...
• Как выбрать подходящий офис в Санкт-Петербурге для развития бизнеса и комфортной работы...
• Сервис продажи билетов на концерт: удобство, скорость и современные решения для организаторов и зрителей...
• Розничная сеть КАМАЗ ЦЕНТР ДОНЕЦК как надежный партнер для владельцев техники...
• Электронная подпись за 30 минут как удобное решение для цифровых задач...
• Газопоршневые установки Jenbacher как эффективное решение для современной энергетики...
• Компьютерная томография как современный метод точной диагностики...
• Estetie — современный подход к уходу за кожей с акцентом на качество и эффективность...
• Здоровый сон без сильнодействующих средств как основа качества жизни...
• Служба в армии по контракту: преимущества и возможности для развития...
• Микрокредит как быстрый способ решения финансовых задач...
• Электрощиты автоматического ввода резерва: надежность энергоснабжения для бизнеса...
• Юридический адрес для бизнеса: зачем он нужен и как выбрать оптимальное решение...
• Квалифицированная помощь при алкогольной зависимости: лечение на дому...
• Безопасный выход из запоя: современные методы восстановления организма...
• Эффективная помощь при запое: как восстановить здоровье в домашних условиях...
• Профессиональная помощь при запое: как безопасно восстановить здоровье...