6300 км с отечественным внедорожником: накопились замечания!

За 6000 км новая Нива перестала быть «новой» и стала «своей». Город, трасса, несколько выездов на природу. Теперь могу сказать точно: это автомобиль, который по-прежнему заставляет тебя работать. Всегда. Даже когда ты просто хочешь доехать до дачи. Обзорность – восторг! Сижу

высоко, вижу всё. Стойки тонкие, зеркала огромные, заднее стекло – панорама. Еще один плюс – водительское сиденье. Профиль удачный, набивка плотная, хотя по обивке боковины подушки уже пошли морщины, намекающие на промятие. После дальней дороги поясница не ноет и не просит подложить подушечку. Что раздражает? Лючок бензобака не запирается.

Машину приходится подолгу оставлять в разных местах, включая опушки дикого леса. В наше время экономить на замке лючка – это странно. Хорошо, что можно купить запирающиеся крышки. Разброс кнопок и эргономика второстепенных органов управления (все перечислять не буду) – хаос будто родом из СССР. Хотелось бы дождаться нового салона. Когда возникла необходимость взять с собой маленького ребенка,

Нива оказалась гостеприимной: хотя скобы креплений Isofix спрятаны очень глубоко в заднее сиденье, установка удалась с первого раза. А за спинкой на полу багажника нашелся и кронштейн для верхнего страховочного ремня. Чтобы активировать «детскую» блокировку задних дверей, нужно повернуть

утопленный шлиц защелки в торце двери над замком (причем в левой двери – по часовой стрелке, в правой – против). Почему бы не сделать этот узел проще – так, чтобы им можно было пользоваться голыми руками? С задачей помог справиться ключ зажигания. Сами замки

дверей изначально были туговатые, словно работающие через силу – и через полгода особо не разработались. Удивительно – снизу моторный отсек вроде и укрыт, но от грязи защищен плохо. Уже пару раз приходилось устраивать уборку под капотом – не потому что хотелось, а потому что нужно. Модуль системы зажигания двигателя

расположен слишком низко. Проехал по глубокой луже – и всё мокрое. На бездорожье это не просто неудобство, а риск замереть на месте. Из этой же оперы наконечники проводов на свечах: сидят недостаточно глубоко, изоляторы оголены. В воде может и пробить. Мои многолетние манеры нивоводства мотор 1.8 изменил: крутить его выше 3500 об/мин можно, но бессмысленно. Старый двигатель 1.7 имел «треугольный» график крутящего момента: внизу пусто, вверху

пусто, и только в середине что-то есть. Здесь – тяга с низов. В заторе трогаешься и даже на подъеме ползешь, лишь отпуская педаль сцепления, а пятая передача перестала быть лишней даже в городе. Было бы еще лучше, если бы трансмиссия крутилась полегче – под тягой чувствуешь, как крутящий момент в ней вязнет,

затрачивая слишком много усилий. А педаль газа для дорожной езды слишком задемпфирована. Хочешь резкого ускорения – не получится. При переключениях вниз с перегазовками обороты подскакивают меньше ожидаемого. Один момент я запомнил особо. Заезжая в довольно крутую гору, нажимаю педаль примерно на четверть, потом сильнее, но мотор начал биться в конвульсиях. Пришлось их сглаживать игрой сцеплением. Когда на той же горе я вообще отпустил педаль газа, машина сама заползла наверх

ровно и уверенно. А еще не припомню на старой машине с мотором 1.7 таких вибраций на холостых оборотах, с тремором руля, особенно при включении вентилятора охлаждения и кондиционера. Бесит не сильно, но замечаю постоянно. За полгода я так и не привык к управляемости. Возможно, дело в импортозамещенном гидроусилителе руля – с бошевским было лучше. Возможно – в касторе. Но факт: быструю траекторию

нащупываешь, а на прямой машина немного, но постоянно погуливает. Прежде не раздолбанные Шнивы ехали понятнее. Радиус разворота неожиданно большой для такой короткой базы. Напрягает и в городе, и на лесном бездорожье. Средний расход топлива держится в районе 9,5 л/100 км – приемлемо! Масло двигатель не ест, подливать не пришлось, но запотевание под клапанной крышкой уже имеется. Наблюдаем дальше.

Выводы Лада Нива Travel 1.8 стала лучше, но осталась «региональным» автомобилем – для поездок по бездорожью и дорогам с невысокой загруженностью. Езда на ней – по-прежнему работа. Даже по сравнению с Грантой, не говоря про Весту. Самое странное решение Лады Искры из парка «За рулем» – о нем мы уже рассказывали. Лада Нива Travel, 1.8 (90 л. с.), М5 Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия Год выпуска – 2025 В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2026 года Пробег на момент отчета –

6300 км Расходы на топливо (2000–6300 км) Бензин АИ‑95 (средний расход 9,5 л/100 км) 29 400 ₽ Стоимость топлива на 1 км пробега 6,83 ₽ В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать здесь.

6300 км с отечественным внедорожником: накопились замечания!

Сообщает www.zr.ru

Новость из рубрики: Авто

Поделиться новостью: Поделиться новостью в Facebook Поделиться новостью в Twittere Поделиться новостью в VK Поделиться новостью в Pinterest Поделиться новостью в Reddit

Топ Новости Недели

12:00, 25 Май Современная замена устаревшим «Кукурузникам» Ан-2: самолёт «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 выполнил контрольный полёт Самолёт испытывали с новым оборудованиемРоссийский лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» с полностью отечественной силовой установкой — двигат...

06:00, 08 Авг Замечания по светофорам, защита детей от кибермошенников и запрет вейпов: Александр Бельский выступил с новыми заявлениями Замечания к функционированию светофоров в Петербурге местные депутаты адресовали российскому правительству. Такую информацию председатель Законодател...

20:00, 23 Апр 6300 мАч, защита IP52, 6 лет обновлений — всего 115 долларов. Представлен Poco C81 и еще более дешевый Poco C81x Обе модели оснащены большими экранамиКомпания Poco расширила линейку смартфонов серии C двумя новинками — Poco C81 и Poco C81x. Оба аппарата ориентир...