«Ситуация меняется в моменте»: директор Lubrex — о топливе, маслах и дефиците

В Открытой студии «За рулем» на выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» (МВЦ «Крокус Экспо», 18-21 августа) заместитель главного редактора Никита Гудков обсудил с директором по развитию компании Lubrex Антоном Каверзиным, что происходит на рынке смазочных материалов и насколько эффективен сегодня «Честный знак». – Каждый день что-то меняется: появляются проблемы с топливом, изменяются стандарты. Как это сказывается на рынке смазочных материалов? – Все мы знаем, что в

настоящее время ситуация с топливом становится все сложнее и сложнее. Сейчас говорят, что стало доступно топливо стандарта Евро-2. Мы понимаем, что чем менее качественное топливо, тем сильнее окисляется масло в двигателе, тем быстрее оно отдает все свои потребительские свойства. Наверное, если вы будете эксплуатировать автомобиль на топливе Евро-2, нужно будет заливать только полнозольные масла, о

малозольных стоит вообще забыть. И сильно уменьшать интервалы замены. Если мы привяжемся к пробегу, то если в среднем это 10 тысяч километров, то теперь лучше менять масло через 6-7 тысяч. – Если мы будем с вами менять масло на 30-40% чаще, значит, нам потребуется на 30-40% больше масел в продаже и в производстве. Индустрия это обеспечит? – Как мы знаем, автомобильные смазочные материалы производятся из базовых масел и

пакетов присадок. Так вот, базовые масла – это фракция, которая получается в ходе переработки нефти, в ходе производства топлива – и бензина, и дизеля. Поскольку топлива производится меньше, так как много нефтеперерабатывающих заводов сейчас пострадало, соответственно, я думаю,

что в обозримом будущем нас ждет дефицит смазочных материалов и их подорожание. Думаю, что в ближайшие месяц-два мы уже это почувствуем. Тем более что сейчас большинство производителей начали резко поднимать цены на смазочные материалы. Но я вам скажу, в целом ситуация сейчас не позитивная не только в России, но и в

мире. Вы знаете, что происходит вокруг Ормуза, Ирана, Израиля и Соединенных Штатов. Недавно мы разговаривали с представителями нашей компании в Объединенных Арабских Эмиратах. Так там базовые масла некоторых групп, ну, например группы 3, подорожали чуть ли не в три раза на данный момент. – Означает ли это, что и конечный продукт, в частности, моторное масло, подорожает тоже в три раза? – Ну не в три раза, будет дорожать постепенно, но вот мы подняли цены в прошлом месяце на

30%. Если ситуация будет развиваться такими же темпами, то, естественно, мы тоже будем вынуждены поднимать цены. Как и остальные компании. – Если сейчас ситуация вынуждает применять полнозольные масла, встает вопрос: зачем тогда придумали малозольные? Зачем рекомендовали их использовать? Почему нельзя было все это время использовать

полнозольные и не навредят ли они тем или иным двигателям? – Если автомобиль эксплуатируется на более качественном бензине, с меньшим содержанием вредных примесей, меньшим содержанием серы, то масло окисляется медленнее, и все присадки, которые в нем содержатся, нужны в меньшем количестве. Какой минус полнозольных масел, почему вообще индустрия шла в сторону малозольных? Когда у тебя качественное топливо, тебе нужна

меньшая протекция для двигателя, интервалы замены возрастают, требования к экологии тоже возрастают. Соответственно, появлялись маловязкие масла, более жидкие, более малозольные. Это естественный процесс с улучшением качества топлива. – То есть полнозольные

масла могут навредить современному двигателю, например, малообъемному китайскому турбомотору? – Да, полнозольные масла нельзя использовать для таких моторов, только малозольные и жидкие, которые рекомендованы заводом-производителем. Но эти моторы нельзя эксплуатировать и на бензине низкого

экологического класса. – А что делать, если не будет топлива пятого экокласса? Приезжаешь на заправку, а там только (условно) АИ-95 К3 и АИ-92 К4? – Всех операторов заправочных станций обяжут информировать покупателя о классе топлива, которое сейчас продают. На самом деле это всегда было в техрегламенте, но сейчас подчеркивают, что нужно этот пункт

соблюдать. Тут, наверное, решает сам владелец автомобиля. Если какая-то экстренная ситуация, нужно доехать – в любом случае придется заправиться. Но я бы, например, не рисковал и воспользовался каким-то альтернативным способом, чтобы добраться до необходимой точки. – Но если мы сейчас оттолкнемся от того, что мы имеем на сегодняшний день, что лучше заливать? – Я бы, наверное, перешел с жидкого масла, малозольного 0W-20 на полнозольное 0W-30, пока не

стабилизировалась бы ситуация с топливом. – Что у нас последние год-два происходит на рынке смазочных материалов? Какие тенденции? Как на этом фоне себя чувствует Lubrex? – Мы живем в очень интересное время. В прошлом году, когда заканчивался год, была одна ситуация. Буквально в начале года, когда началась

история с Ормузом, ситуация резко поменялась. Когда возникли трудности у наших нефтеперерабатывающих заводов – снова поменялась. Поэтому отвечу так: ситуация меняется в моменте. Возникают непредвиденные сложности, и мы, как и большинство крупных компаний,

вынуждены их преодолевать. Несмотря на всю историю с Ормузом, мы нашли несколько альтернативных путей доставки нашей продукции из Объединенных Арабских Эмиратов. Наверное, самая большая угроза сегодня – это подорожание. А на него оказывают влияние изменение налоговых ставок, развитие системы «Честный знак», может быть, еще какие-то факторы. Но на фоне всех остальных историй – с повышением цен на базовые масла, подорожанием логистики – это не является критическим в общей картине подорожания. –

Какие новые продукты у вас появились за последнее время? – У нас сейчас активно развиваются электромобили и гибриды. Особенно актуально ввиду последних событий с топливом. Наша компания, конечно же, на месте не стоит. Мы привезли редукторные масла для электромобилей и для гибридов, два вида, для самых популярных моделей, которые продаются в России:

это Lixiang, Voyah, Zeekr, ну и так далее. – Как «Честный знак» влияет на количество подделок? – После 2022 года на рынок выходило огромное количество новых брендов, так называемые собственные торговые марки, которые блендились как в России, так и за границей, в том числе в Эмиратах, в Турции. Сейчас вроде бы эта ситуация поутихла, все поняли, что бизнес смазочных материалов очень специфический, и вывести новый бренд – задача непростая. Конкуренция

всегда есть, но сейчас она стабильная. Что касается «Честного знака», я думаю, что это хорошее подспорье для того, чтобы наконец избавиться от контрафакта. В какой-то момент в России по категории масел его было до 70%. Сейчас без «Честного знака» ты ничего не ввезешь, в магазинах без него продавать не будешь, на СТО не поставишь. Наша продукция, например, вся промаркирована. Более

того, если в начале процесса мы маркировали стикерами, то сейчас на заводе поставили оборудование и делаем это лазером. В перспективе «Честный знак» должен послужить хорошим подспорьем, чтобы весь контрафакт с рынка ушел, остались только действительно проверенные, честные игроки,

которые торгуют качественными продуктами.

Сообщает www.zr.ru

 

Новость из рубрики: Авто

 

Поделиться новостью:

 

Топ Новости Недели

• Как правильно указать адрес склада в Китае при работе с маркетплейсами...
• Современные решения для автоматизации гостиничного бизнеса и повышения сервиса...
• Цифровизация кадровых процессов как шаг к эффективному управлению персоналом...
• Реклама ВКонтакте как эффективный инструмент продвижения бизнеса...
• Как выбрать подходящий офис в Санкт-Петербурге для развития бизнеса и комфортной работы...
• Сервис продажи билетов на концерт: удобство, скорость и современные решения для организаторов и зрителей...
• Розничная сеть КАМАЗ ЦЕНТР ДОНЕЦК как надежный партнер для владельцев техники...
• Электронная подпись за 30 минут как удобное решение для цифровых задач...
• Газопоршневые установки Jenbacher как эффективное решение для современной энергетики...
• Компьютерная томография как современный метод точной диагностики...
• Estetie — современный подход к уходу за кожей с акцентом на качество и эффективность...
• Здоровый сон без сильнодействующих средств как основа качества жизни...
• Служба в армии по контракту: преимущества и возможности для развития...
• Микрокредит как быстрый способ решения финансовых задач...
• Электрощиты автоматического ввода резерва: надежность энергоснабжения для бизнеса...
• Юридический адрес для бизнеса: зачем он нужен и как выбрать оптимальное решение...
• Квалифицированная помощь при алкогольной зависимости: лечение на дому...
• Безопасный выход из запоя: современные методы восстановления организма...
• Эффективная помощь при запое: как восстановить здоровье в домашних условиях...
• Профессиональная помощь при запое: как безопасно восстановить здоровье...